FILTRO DE PARTICULAS

EXCLUSIÓN DEL FILTRO ANTIPARTÍCULAS (FAP o DPF)

¿Es recomendable eliminar el DPF?

¿Es legal eliminar el filtro antipartículas?

Recomendaciones

Funcionamiento del Filtro de Partículas (FAP / DPF) en Diversos Vehículos y Maquinaria

El FAP / DPF es un dispositivo diseñado para reducir las emisiones de partículas contaminantes generadas durante la combustión, especialmente en motores diésel. Su principio básico es atrapar estas partículas en un filtro y luego quemarlas a altas temperaturas en un proceso conocido como regeneración.

Funcionamiento Detallado:

• Captura de partículas:
  • El filtro está compuesto por un material poroso, generalmente cerámico, con canales que retienen las partículas sólidas presentes en los gases de escape.
  • A medida que los gases fluyen a través del filtro, las partículas quedan atrapadas en las paredes de los canales.
• Monitoreo y regeneración:
  • Sensores de presión y temperatura, ubicados antes y después del filtro, monitorean constantemente el nivel de acumulación de partículas.
  • La unidad de control del motor (ECU) utiliza esta información para determinar cuándo es necesario iniciar la regeneración.
  • Existen dos tipos principales de regeneración:
    • Regeneración pasiva: Ocurre automáticamente durante la conducción a altas temperaturas, como en autopistas.
    • Regeneración activa: La ECU inyecta combustible adicional para aumentar la temperatura de los gases de escape y quemar las partículas acumuladas. Este tipo de regeneración puede ser automática o forzada a través de un diagnóstico.
• Proceso de regeneración:
  • Durante la regeneración activa, se incrementa la temperatura dentro del filtro a niveles que superan los 600°C.
  • Estas altas temperaturas provocan la combustión de las partículas atrapadas, convirtiéndolas en cenizas.
  • Es importante comprender que, si bien la regeneración reduce la masa de partículas, no las elimina por completo. Las cenizas resultantes permanecen en el filtro y eventualmente requerirán limpieza o reemplazo.

Consideraciones Importantes:

• ¿A dónde van las sustancias quemadas?
  • La combustión transforma las partículas en gases (principalmente CO2 y H2O) y cenizas.
  • Los gases se liberan a la atmósfera, mientras que las cenizas se acumulan en el filtro.
• Impacto en la salud:
  • Existe debate sobre la peligrosidad de las nanopartículas emitidas durante la regeneración.
  • Algunos estudios sugieren que estas partículas ultrafinas pueden penetrar profundamente en los pulmones y causar problemas de salud.
• Problemas y mantenimiento:
  • La obstrucción del FAP / DPF puede causar pérdida de potencia, aumento del consumo de combustible y daños al motor.
  • La regeneración incompleta, especialmente en vehículos que realizan trayectos cortos, puede acelerar la obstrucción.
  • Problemas con inyectores, turbos, y aumento del nivel de aceite del motor, están muy relacionados con las regeneraciones.

El papel de los inyectores en la regeneración del FAP / DPF

• Durante la fase de regeneración del FAP / DPF, especialmente la regeneración activa, se requiere un aumento significativo de la temperatura de los gases de escape.
• Para lograr esto, la unidad de control del motor (ECU) ordena a los inyectores que inyecten combustible adicional.
• Este combustible extra, en algunos casos, no se quema completamente en la cámara de combustión, sino que se envía al sistema de escape, donde contribuye a elevar la temperatura del FAP / DPF.

Desgaste y problemas asociados

• Mayor frecuencia de funcionamiento: La regeneración del FAP / DPF implica que los inyectores trabajan con mayor frecuencia y durante períodos prolongados, lo que puede aumentar su desgaste.
• Aumento de la temperatura: El trabajo adicional y el calor generado durante la regeneración pueden someter a los inyectores a temperaturas más altas de lo normal, lo que también puede contribuir a su desgaste prematuro.
• Problemas de pulverización: el exceso de trabajo en los inyectores, puede provocar que estos tengan problemas en la correcta pulverización del combustible. Una mala pulverización, produce una mala combustión, lo que a su vez, produce más partículas para el filtro de partículas.
• Contaminación del aceite: parte del combustible inyectado para la regeneración puede filtrarse al aceite del motor, diluyéndolo y reduciendo su capacidad de lubricación. Esto puede provocar un mayor desgaste del motor y de los propios inyectores.

Consecuencias

• El desgaste prematuro de los inyectores puede provocar una serie de problemas, como:
  • Mala combustión.
  • Pérdida de potencia.
  • Aumento del consumo de combustible.
  • Emisiones excesivas.
  • Averías costosas.

En resumen

• La regeneración del FAP / DPF exige un mayor esfuerzo a los inyectores, lo que puede acelerar su desgaste.
• Es crucial realizar un mantenimiento adecuado y utilizar combustibles de alta calidad para minimizar el impacto en los inyectores.

La subida del nivel de aceite en motores equipados con filtro de partículas (FAP / DPF) es un fenómeno relacionado con el proceso de regeneración del filtro. Aquí te explico las causas principales:

Causas principales:

• Dilución del aceite por combustible:
  • Durante la regeneración del FAP / DPF, especialmente la regeneración activa, se inyecta combustible adicional.
  • Parte de este combustible puede no quemarse por completo y, en lugar de ser expulsado por el escape, se filtra hacia el cárter del motor.
  • Este combustible se mezcla con el aceite, diluyéndolo y aumentando su nivel.
• Regeneraciones interrumpidas o fallidas:
  • Si las regeneraciones del FAP / DPF se interrumpen con frecuencia, por ejemplo, en trayectos cortos donde el motor no alcanza la temperatura adecuada, el combustible adicional inyectado tiene más probabilidades de filtrarse al aceite.
  • Este efecto se ve acrecentado cuando las regeneraciones fallan, debido a fallos mecánicos o electrónicos.
• Tipo de inyección:
  • Los motores que equipan un quinto inyector, inyectan combustible directamente en el escape para realizar las regeneraciones. Estos motores tienen menos problemas de aumento de nivel de aceite, ya que el gasoil, no entra en los cilindros, si no directamente en el escape.

Consecuencias:

• Pérdida de propiedades del aceite: La dilución del aceite por combustible reduce su viscosidad y capacidad de lubricación, lo que puede provocar un mayor desgaste del motor.
• Daños al motor: En casos extremos, la dilución excesiva del aceite puede provocar daños graves al motor, como agarrotamiento de los pistones.

Recomendaciones:

• Realizar trayectos largos con regularidad: Para permitir que el FAP / DPF realice regeneraciones completas.
• Utilizar aceites de motor específicos para motores con FAP / DPF: Estos aceites están diseñados para resistir la dilución por combustible.
• Realizar un mantenimiento adecuado: Incluyendo cambios de aceite y filtros según las recomendaciones del fabricante.
• Prestar atención a las señales de advertencia: Si se enciende la luz de advertencia del FAP / DPF, es importante acudir a un taller para realizar un diagnóstico.

Los turbocompresores en vehículos equipados con filtros de partículas (FAP / DPF) pueden experimentar un mayor estrés y desgaste debido a varios factores interrelacionados. Aquí te detallo los principales problemas:

Aumento de la contrapresión:

• El FAP / DPF, al retener las partículas, genera una mayor contrapresión en el sistema de escape.
• Esta contrapresión dificulta la salida de los gases de escape, lo que obliga al turbocompresor a trabajar con mayor esfuerzo para impulsar el aire hacia el motor.
• El exceso de trabajo, conduce a un mayor desgaste de los cojinetes del turbo.

Temperaturas elevadas:

• La regeneración del FAP / DPF implica alcanzar temperaturas muy altas en el sistema de escape.
• Estas altas temperaturas pueden afectar negativamente al turbocompresor, especialmente a sus componentes internos, como los cojinetes y las juntas.
• El calor excesivo, puede deteriorar el aceite que lubrica el turbo, lo que disminuye su capacidad de protección.

Contaminación del aceite:

• Como se mencionó anteriormente, la regeneración del FAP / DPF puede provocar la dilución del aceite del motor con combustible.
• Este aceite contaminado puede llegar al turbocompresor, reduciendo su capacidad de lubricación y aumentando el desgaste.
• Además, cuando el FAP / DPF falla, o está muy obstruido, la carbonilla generada por el motor, tiende a meterse en el turbo, acortando su vida útil.

Válvula EGR y turbocompresor:

• La válvula de recirculación de gases de escape (EGR), envía parte de los gases del escape, de nuevo a la admisión del motor.
• Estos gases, llenos de partículas, someten a los componentes del turbo a una mayor exposición a partículas nocivas, lo que aumenta el desgaste.

Consecuencias:

• El desgaste prematuro del turbocompresor puede provocar una serie de problemas, como:
  • Pérdida de potencia.
  • Aumento del consumo de aceite.
  • Emisiones excesivas.
  • Averías costosas.

Recomendaciones:

• Realizar un mantenimiento adecuado del vehículo, incluyendo cambios de aceite y filtros según las recomendaciones del fabricante.
• Utilizar aceites de motor de alta calidad y específicos para motores con FAP / DPF.
• Realizar trayectos largos con regularidad para permitir la regeneración completa del FAP / DPF.
• Prestar atención a las señales de advertencia y realizar un diagnóstico temprano en caso de problemas.

¿Por qué mi vehículo no consigue regenerar el filtro antipartículas?

Hay varias razones por las que tu coche podría no estar logrando regenerar el filtro de partículas (FAP / DPF). Aquí te detallo las causas más comunes:

1. Condiciones de conducción inadecuadas:

• Trayectos cortos y a baja velocidad:
  • La regeneración del FAP / DPF requiere alcanzar altas temperaturas en el sistema de escape.
  • Los trayectos cortos y a baja velocidad no permiten que el motor se caliente lo suficiente, impidiendo la regeneración.
• Conducción urbana frecuente:
  • El tráfico urbano con constantes paradas y arranques dificulta el mantenimiento de la temperatura necesaria para la regeneración.

2. Problemas con los sensores:

• Sensores de temperatura o presión defectuosos:
  • Si los sensores que monitorizan el FAP / DPF no funcionan correctamente, la unidad de control del motor (ECU) no recibirá la información adecuada para iniciar la regeneración.
• Problemas con el sensor de presión diferencial:
  • Este sensor mide la diferencia de presion entre la entrada y la salida del FAP / DPF. Un mal funcionamiento, impedirá que la centralita detecte el nivel de saturación del FAP / DPF, y por lo tanto, no hará regeneraciones.

3. Fallos en el sistema de inyección:

• Inyectores sucios o defectuosos:
  • Un mal funcionamiento de los inyectores puede afectar la combustión y la temperatura de los gases de escape, dificultando la regeneración.
• Problemas con el sistema de combustible:
  • Una presión de combustible insuficiente o un combustible de mala calidad pueden impedir una combustión adecuada y afectar la regeneración.

4. Problemas con la válvula EGR:

• Válvula EGR obstruida o defectuosa:
  • Una válvula EGR que no funciona correctamente puede afectar la mezcla de aire y combustible, dificultando la regeneración.

5. Nivel bajo de combustible:

• Algunos vehículos no inician la regeneración si el nivel de combustible es demasiado bajo.

6. Otros fallos mecánicos o electrónicos:

• Fugas en el sistema de escape.
• Fallos en la ECU.
• Nivel de cenizas demasiado alto.

Qué hacer:

• Realiza trayectos largos con regularidad: Conduce a una velocidad constante durante al menos 20-30 minutos para permitir la regeneración.
• Mantén el vehículo adecuadamente: Realiza los mantenimientos recomendados por el fabricante, incluyendo cambios de aceite y filtros.
• Presta atención a las señales de advertencia: Si se enciende la luz de advertencia del FAP / DPF, acude a un taller para un diagnóstico.
• Considera una regeneración forzada: Si el FAP / DPF está muy obstruido, un taller puede realizar una regeneración forzada mediante un equipo de diagnóstico.
• Revisa el sistema de inyección y la válvula EGR: Un taller puede verificar el correcto funcionamiento de estos componentes.

La eliminación del filtro de partículas (FAP / DPF) puede generar un ahorro de combustible, pero es importante considerar los siguientes puntos:

Ahorro Potencial:

• Regeneración:
  • Durante la regeneración del FAP / DPF, el motor inyecta combustible adicional para elevar la temperatura y quemar las partículas acumuladas.
  • Este proceso incrementa el consumo de combustible.
  • Al eliminar el FAP / DPF, se elimina la necesidad de regeneraciones, lo que potencialmente reduce el consumo.
• Contrapresión:
  • Un FAP / DPF obstruido o saturado aumenta la contrapresión en el sistema de escape, lo que obliga al motor a trabajar más y consumir más combustible.
  • La eliminación del FAP / DPF reduce la contrapresión, lo que podría mejorar la eficiencia del motor y reducir el consumo.

Consideraciones Importantes:

• Ilegalidad:
  • La eliminación del FAP / DPF es ilegal en muchos países, ya que aumenta las emisiones contaminantes.
• Impacto Ambiental:
  • El FAP / DPF reduce significativamente las emisiones de partículas nocivas.
  • Su eliminación contribuye a la contaminación del aire y puede tener un impacto negativo en la salud pública.
• Rendimiento del motor:
  • Si se realiza incorrectamente, la supresión del FAP / DPF, puede causar problemas de funcionamiento en el motor.
• Es importante cumplir con las regulaciones y priorizar el impacto ambiental.

¿Cómo puedo excluir el filtro antipartículas FAP / DPF?

La eliminación* del filtro de partículas (FAP / DPF) es una práctica que implica modificaciones tanto en el software de la centralita del vehículo como en el sistema de escape. A continuación, te describo los pasos generales que se suelen seguir:

1. Modificación del software de la centralita (ECU):

• Reprogramación:
  • Se modifica el software de la ECU para desactivar las funciones relacionadas con el FAP / DPF, como la monitorización de los sensores y la regeneración.
  • Esto evita que la centralita detecte la ausencia del FAP / DPF y genere errores.
• Anulación de sensores:
  • Se desactiva la lectura de los sensores de presión y temperatura del FAP / DPF para evitar que la ECU registre datos incorrectos.

2. Modificación del sistema de escape:

• Vaciado del FAP / DPF:
  • Se retira el material filtrante del interior del FAP / DPF, dejando la carcasa vacía.
• Sustitución del FAP / DPF:
  • Se reemplaza el FAP / DPF por un tubo de escape directo o un "downpipe".
• Emuladores:
  • Existen dispositivos electrónicos, llamados emuladores, que simulan la señal de los sensores del F FAP / DPF, engañando a la centralita y evitando errores.

*Consideraciones Importantes:

• *Ilegalidad:
  • *La eliminación del FAP / DPF es ilegal en muchos países, ya que aumenta las emisiones contaminantes.
• Impacto ambiental:
  • El FAP / DPF reduce significativamente las emisiones de partículas nocivas.
  • Su eliminación contribuye a la contaminación del aire y puede tener un impacto negativo en la salud pública.
• Revisiones técnicas:
  • La ausencia del FAP / DPF puede ser detectada durante las inspecciones técnicas vehiculares, lo que puede resultar en el rechazo del vehículo.
• Problemas mecánicos:
  • Realizar incorrectamente este proceso puede afectar a otros sistemas del vehículo.

Recomendaciones:

• Antes de considerar la eliminación del FAP / DPF, evalúa los riesgos y las consecuencias legales y ambientales.
• Explora alternativas como la limpieza profesional del FAP / DPF o la sustitución por un filtro nuevo y homologado.

Aplicación en Diversos Vehículos y Maquinaria:

• Los FAP / DPF se utilizan en una amplia gama de vehículos y maquinaria diésel, incluyendo:
  • Camiones y autobuses.
  • Maquinaria de construcción y agrícola.
  • Generadores y equipos industriales.
  • Embarcaciones.

Aspectos técnicos a considerar.

• El sistema de recirculación de gases de escape, llamado EGR, también está directamente relacionado con el mal funcionamiento de los filtros de partículas.
• La supresión o eliminación del filtro de partículas es ilegal en algunos países.